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新エネルギー車の海外進出が加速するにつれ、動力電池産業チェーンの上下流企業も海外に工場を建設している。海外工場を自社で建設するほか、一部の企業は第三者と合弁企業を設立することを選択している。

「出て行け」はすでに動力リチウム電池業界を含む中国の新エネルギー自動車産業チェーンのキーワードになっている。製品が海外に進出しただけでなく、海外の工場建設も上昇を続けている。特に今年に入ってから、動力電池企業は海外工場建設のペースを速めている。不完全な統計によると、現在までに、中国の動力電池企業が建設、建設、計画している海外工場の累計生産能力は360 GWhを超えている。

海外工場建設の過熱が続く

現在、我が国の複数の動力電池企業は新たな海外生産能力の拡張に着手している。特に市場シェアが長期的にリードしているCATLとBYDは、最近欧州に目を向けている。ハンガリーはすでに動力電池企業の欧州進出の橋頭堡となっている。ここ数カ月、中国の電池メーカーの億緯リチウムエネルギーもハンガリーへの投資を増やすことにした。このプロジェクトはハンガリーの自動車工業の主要な中心地の1つであるデブルソンにも位置している。

2031年末までにハンガリーの動力電池生産量は207 GWhに達し、欧州最大のリチウム電池生産国になる見通しだ。その中で、175 GWhを超える計画生産能力は市場のリーダーであり、主に中国企業である。近年、ハンガリーは自動車部品の生産拠点となっている。有利な人件費と政府のインセンティブ措置、投資を積極的に求める政策は、アジアの電池メーカーと関連するサプライチェーン会社が同国で欧州事業を設立することを奨励するだろう。

同時に、多くの産業チェーンの上流にある電池材料企業も海外に工場を建設し始めた。2023年9月27日、寧波杉株式会社は公告を発表し、投資額は12億8000万ユーロを超えず、フィンランドに年間10万トンのリチウムイオン電池負極材料総合基地プロジェクトを建設する計画だと発表した。

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