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신에너지자동차가 해외 확장을 가속화함에 따라 동력전지 산업 사슬의 상하류 기업들도 해외에 공장을 짓고 있다.스스로 해외 공장을 건설하는 것 외에 일부 기업은 제3자와 합자기업을 설립하는 것을 선택한다.

'해외진출'은 이미 동력 리튬이온 배터리 업계를 포함한 중국 신에너지자동차 산업 사슬의 키워드가 되었다.제품이 해외로 진출할 뿐만 아니라 해외 공장 건설도 지속적으로 뜨거워지고 있다.특히 올해 들어 동력전지 업체들은 해외 공장 건설에 박차를 가하고 있다.불완전한 통계에 따르면 지금까지 중국 동력전지기업이 이미 건설, 건설, 계획한 해외공장의 루계 생산능력은 이미 360GWh를 초과했다.

현재 우리 나라의 여러 동력전지기업은 새로운 해외생산능력확장에 착수하고있다.특히 시장 점유율이 장기간 선두를 달리고 있는 CATL과 BYD는 최근 유럽에 눈을 돌리고 있다.헝가리는 이미 동력전지 기업의 유럽 진출의 교두보가 되었다.최근 몇 달 동안 중국 배터리 제조업체인 억위리튬에너지도 헝가리에 투자를 늘리기로 했다. 이 프로젝트는 헝가리 자동차 산업의 주요 중심지 중 하나인 데브레센에도 있다.

2031년 말까지 헝가리의 동력전지 생산량은 207GWh에 달해 유럽 최대 리튬전지 생산국이 될 것으로 예상된다.그 중 175GWh 이상의 계획 생산 능력은 중국 기업을 위주로 하는 시장 선두주자에서 나올 것이다.최근 몇 년 동안 헝가리는 자동차 부품 생산의 중심지가 되었고, 유리한 인건비와 정부 인센티브, 그리고 적극적으로 투자를 모색하는 정책은 아시아 배터리 제조업체와 관련 공급망 회사들이 이 나라에 유럽 사업을 설립하도록 장려할 것이다.

이와 동시에 적지 않은 산업사슬상류의 전지재료기업들도 해외에 공장을 건설하기 시작하였다.2023년 9월 27일, 녕파삼나무주식유한회사는 공고를 발표하여 12억 8000만유로를 초과하지 않고 핀란드에 년산 10만톤의 리튬이온전지 음극재종합기지프로젝트를 건설할 계획이라고 밝혔다.

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